Зверніть увагу!
Запчастина має нестандартний розмір, тому відправляється за частковою або повною оплатою, і це наша страховка від непередбачених відмов від отримання.

Гідропідсилювач кермового управління зменшує зусилля, яке необхідно докласти до кермового колеса для повороту передніх коліс, пом'якшує удари, що передаються від нерівностей дороги, а також підвищує безпеку руху, дозволяючи зберігати контроль за напрямом руху автомобіля у разі розриву переднього шини колеса.

Гідропідсилювач автомобіля ЗІЛ-130 відрізняється від гідропідсилювача автомобілів КамАЗ відсутністю кутового редуктора, перепускного 5 і запобіжного 18 клапанів, а також конструкцією корпусів 16 і 19, гвинта 15, поршня-рейки 8, механізму, що стежить.

Корпус 4 (рис. 149) кермового механізму автомобіля ЗІЛ-130 закріплений на лівій поздовжній балці рами, а задній (на малюнку правий) гвинтовий хвостовик 7 через карданний вал з'єднаний з валом рульового колеса. Наскрізна розточка в поршні-рейці 5 закрита заглушкою 3, в канавку плунжерної частини гвинта встановлено кільце ущільнювача 6, а надгвинтова порожнина Б через осьовий і радіальний канали гвинта 7 постійно з'єднана з порожниною Г зливу. Це усуває тиск масла на торець гвинта 7 і дозволяє забезпечити однакове «почуття дороги» механізмом, що слідкує, що складається тільки з парних реактивних плунжерів 25 з центруючими пружинами 24.

Однак при такому врівноважуванні гвинта 7 зменшуються активна площа порожнини коефіцієнт посилення при повороті направо. Тому конструкція гідропідсилювача автомобілів КамАЗ, що забезпечує однакову передню та задню активну площі поршня-рейки та врівноважування неущільненого гвинта трьома одинарними плунжерами, більш досконала. Її перевагою є також використання двох одинарних плунжерів для вбудовування в них 17 зворотного (див. рис. 146) і запобіжного 18 клапанів. Це спрощує конструкцію корпусу 19, а наявність запобіжного клапана 18 безпосередньо в розподільнику захищає напірну гідролінію 26 і 4 насос від перевантажень. У гідропідсилювачі автомобілів ЗІЛ такого захисту немає.

При встановленні зворотного клапана 17 або 15 (див. рис. 149) між гідролініями напірної та зливу рульові керування можуть працювати без гідропідсилювача при відмові насоса або буксирування автомобіля.

Кульковий зворотний клапан не має пружини, вільно встановлений у сідло з боку напірної гідролінії та притискається до нього під дією тиску олії. При відсутності тиску напірної гідролінії 26 (див. рис. 146) зворотний клапан 17 відкривається, з'єднуючи її з гідролінією зливу 32 через порожнину кутового редуктора 24.

При повороті праворуч гвинт 15, змістившись вперед на 1,2 мм, переміщає поршень-рейку 8 тому, витісняє масло з порожнини 7 через першу щілину розподільника в порожнину кутового редуктора 24, а з неї через зворотний клапан 17 і третю щілину розподільника повністю всмоктує його у передню 25 і надгвинтову порожнини.

При повороті наліво гвинт 15, змістившись назад, переміщає поршень-рейку 8 вперед, витісняє масло з передньої 25 і гвинтової порожнин через четверту щілину розподільника в порожнину кутового редуктора 24, а з неї через зворотний клапан 17 і другу щілину розподільника повністю всмоктує 7. Таке перекачування олії з порожнини в порожнину збільшує окружне зусилля на рульовому колесі, контактний тиск у парі гвинт 15 - кулькова гайка 14 та їх зношування.
Циркуляція масла в непрацюючому гідропідсилювачі автомобіля ЗІЛ-130 відрізняється від розглянутої наявністю ізольованої порожнини Б (див. рис. 149) і іншим розташуванням порожнин А і В. Через фільтр бачка масло теж не циркулює, так як зменшення обсягу порожнини А сумі збільшення В та Б.